كيف تم إعادة اكتشاف الغواصات المدفونة بعد عقود من الحرب العالمية الثانية

في العديد من مناطق أوروبا، من الصعب الهروب من التذكيرات المرئية بالتأثير المدمر للحرب العالمية الثانية. وتشهد على ذلك العديد من المباني والمخابئ والمنشآت العسكرية التي نجت من الحرب، سواء في ألمانيا أو في جميع أنحاء القارة. ومع ذلك، في منتصف الثمانينيات، أدى اكتشاف – أو بالأحرى إعادة اكتشاف – ثلاث غواصات ألمانية مدفونة في مخبأ مهجور للغواصات في هامبورغ إلى تسليط الضوء على تاريخ غير معروف تمامًا.

القوارب المعنية، يو-2505, يو-3004, و يو-3506، الجميع الحادي والعشرون تم العثور على غواصات من النوع U في بقايا إلبه الثاني – مخبأ للغواصات قبالة نهر إلبه في هامبورغ، والذي بناه النازيون خلال السنوات الأولى من الحرب. تم استخدام غواصات يو نفسها كسفن تدريب في زمن الحرب، ولم تقم بدوريات. في حين أنها قد تبدو للوهلة الأولى أقل إثارة للاهتمام من غواصات يو التي تم استخدامها من الناحية العملياتية، إلا أن قصة كيف نجت من الحرب في إلبه الثانية، وكيف اكتشفها المؤرخ والصحفي الألماني جاك بي مالمان شويل، هو البرية، على أقل تقدير.

يو-2505، يو-3004، و يو-3506 تم طلبها جميعًا في نوفمبر 1943، وتم بناؤها بواسطة ثلاث شركات تصنيع سفن مختلفة – يو-2505 تم بناؤه بواسطة Blohm & Voss، يو-3004 بواسطة Aktien-Gesellschaft- “Weser”، و يو-3506 بواسطة Schichau-Werke. كان لكل منها إزاحة قدرها 1621 طنًا على السطح (1819 طنًا مغمورًا) ويبلغ طولها ما يزيد قليلاً عن 251 قدمًا. تم تصنيف القوارب لاختبار أعماق تبلغ حوالي 920 قدمًا. لم يتم وضعهم في الخدمة إلا في وقت متأخر من الحرب كريغسمرينه، لكن. يو-2505 تم تشغيله في نوفمبر 1944، يو-3004 في أغسطس 1944 و يو-3506 في أكتوبر 1944.

في الوقت الذي كانت فيه الحرب في أوروبا تقترب من نهايتها في ربيع عام 1945، كانت الغواصات الثلاثة – بالإضافة إلى غواصتين من النوع غير المجهزة VIICs, يو-684 و يو-685 – تم حشرهم معًا في القلم الغربي لـ Elbe II.

بشكل رئيسي مصممة لتوفير الغطاء ل الحادي والعشرون أثناء تجهيز غواصات U، كانت Elbe II تقع في ساحات Howaldtswerke على نهر Elbe. منذ نهاية عام 1939، القيادة العليا الألمانية كان لديه خطط لبناء مخابئ للغواصات في المواقع المكشوفة. وشمل ذلك “Vulkanhafen”، الذي سمي على اسم شركة Stettiner Vulkan Works التي قامت في الأصل ببناء حوض بناء السفن على نهر إلبه في عام 1905، وقامت ببناء غواصات للبحرية الإمبراطورية الألمانية خلال فترة حكمها. الحرب العالمية الأولى. منذ أوائل عام 1930، استولى Howaldtswerke من Kiel على الساحات.

بدأ إنشاء Elbe II في أواخر عام 1940 من قبل شركة Dyckerhoff & Widmann AC في الطرف الشرقي من حوض فولكان، وتم الانتهاء منه في مارس 1941. وقد تم تصنيع جوانبه وجدرانه الداعمة من حوالي 50000 متر مكعب (أو 1765733.3 قدم مكعب). من الخرسانة المسلحة. كان سمك سقفه ثلاثة أمتار (أقل بقليل من 10 أقدام)، في حين كان سمك جدرانه الخارجية مترين ونصف (ما يزيد قليلاً عن ثمانية أقدام).

إلى جانب مرافق مخصصة للموظفين للعمل على الحادي والعشرون غواصات يو، المخبأ نفسه يتكون من قلمين مبللين. يبلغ طول كل منها 112 مترًا (حوالي 367 قدمًا) وعرضها 22.5 مترًا (حوالي 74 قدمًا). يمكن لكلا الحظائرين استيعاب ثلاثة قوارب راسية جنبًا إلى جنب، وكانت هناك مساحة لإضافة ستة أقلام إضافية على الجانبين إذا لزم الأمر؛ على الرغم من أن هذا لم يكتمل أبدًا.

على الرغم من أنها تمكنت من النجاة من هجمة غارات الحلفاء على هامبورغ، والتي بدأت في يوليو 1943، تعرضت إلبه 2 لبعض الأضرار أثناء الحرب، لا سيما في عام 1945. إصابة مباشرة بـ أ طويل القامة تسببت القنبلة في مارس من ذلك العام في انحناء السقف الذي يبلغ سمكه ثلاثة أمتار (حوالي 10 أقدام) قليلاً. في 8 أبريل، أدى تأثير القنبلة المباشرة إلى تدمير أبواب المدخل الفولاذية الكبيرة للمخبأ. ومع ذلك، ظلت السفن الموجودة في الداخل سليمة.

في الوقت الذي وافقت فيه ألمانيا على تسليم هامبورغ إلى البريطانيين في 3 مايو 1945، كانت هناك خطط لإغراق الغواصات الخمسة المتمركزة في إلبه 2 باستخدام العبوات الناسفة كجزء من العملية العسكرية. عملية ريجينبوجن تم سنها. في 30 أبريل، بعد تعيينه رئيسًا لدولة ألمانيا وقائدًا عسكريًا أعلى لألمانيا بسبب وفاة هتلر منتحرًا، أمر الأدميرال الأكبر كارل دونيتز بإغراق أسطول الغواصات الألماني الحالي بالكامل لمنعه من الوقوع في أيدي الحلفاء. استمرت عملية Regenbogen حتى 4 مايو تقريبًا، ولكن كان هذا وقتًا كافيًا لإغراق القوارب المتمركزة في Eble II.

يو-684 و يو-685 تم إغراقهما في الميناء أمام Elbe II. ومع ذلك الثلاثة الحادي والعشرون تم إغراق القوارب داخل القلم الغربي من قبل طواقمهم الخاصة وليس في نهر إلبه، وأسباب ذلك غير واضحة. قارب رابع، يو-2501، غرقت أمام المخبأ.

بعد أشهر من إعلان النصر في أوروبا في 8 مايو 1945، استخدمت قوات المهندسين الملكيين مخزونًا من الأسلحة التي تم الاستيلاء عليها وفتوافا صدر مرسوم بتفجير المخبأ في 11 نوفمبر. وتسبب الانفجار الناتج في انهيار الجدار الفاصل المركزي بين الحظيرتين. بدون دعم الجدار المذكور، انتهى السقف بالكسر، مع سحق التأثير يو-3506. لكن، يو-2505 و يو-3004 بقيت على حالها.

على الرغم من عدم وجود صور لما يحدث، فإن الصور من متحف الحرب الإمبراطوري في لندن تظهر المهندسين الملكيين وهم ينفجرون فينك الثاني، وهو ملجأ أكبر بكثير للقوارب يقع أيضًا في هامبورغ قبالة نهر إلبه، باستخدام وفتوافا المرسوم في منتصف أكتوبر 1945.

بدأ البناء الأولي لهذا الملجأ، الذي كان في الأصل عبارة عن مخبأ بأربعة حظائر، في مارس 1941 من قبل المقاولين الرئيسيين Wayss & Freytag وBenton & Monierbau AG. في نهاية المطاف، بحلول أبريل 1944، سيصبح فينك 2 مخبأً مكونًا من خمسة حظائر قادر على استيعاب حوالي 15 قاربًا – ثلاثة في كل حظيرة تقع جنبًا إلى جنب. ولا تزال بقايا هذا المخبأ مرئية حتى اليوم.

بعد دفن المهندس الملكي يو-2505, يو-3004، وما بقي منه يو-3506 في Elbe II، بدأت القوارب في الوقوع في نوع من الحالة الحدية. وكان من المفترض بشكل عام، حتى من قبل المؤرخين الأكاديميينأنه من المحتمل أن يكونوا قد تم إغراقهم في نهر إلبه، وأن بقاياهم ربما كانت في مكان ما على طول قاع النهر. لم يكن موقعها الحقيقي والمحدد للغاية معروفًا على نطاق واسع خارج بعض الدوائر العسكرية والحكومية والصناعية لعدة عقود بعد ذلك.

في عام 1949، كانت سلطات هامبورغ، على علم بمواقع الغواصات، تبحث لمعرفة ما إذا كانت هناك طريقة لإزالة المخبأ وكذلك الغواصات الموجودة بداخله. وبعد أن أكمل الغواص الفحوصات اللازمة للتأكد من عدم حملهم طوربيدات أو أنواع أخرى من الذخيرة، تم العثور على أعضاء سابقين في فريق الغواصات. كريغسمرينه تم تجنيدهم لتفكيك القوارب أو ربما رفعها تحت إشراف القوات البريطانية. هانز لوك، كبير المهندسين السابق يو-2513تم تعيينه رئيسًا لمجموعة الإنقاذ.

وفي عام 1950، تم استخراج البطاريات المتبقية وضواغط الهواء وجميع الكابلات النحاسية من يو-2505 و يو-3004 تم استردادهم جميعًا، كما كان واحدًا منهم يو-3004محركان للديزل. وشهدت المزيد من العمليات مؤخرة السفينة يو-2505 و يو-3004 تم تفجيرها، مما سمح بإنقاذ المزيد من المواد من الحطام – والتي لا تزال طبيعتها الدقيقة غير واضحة. أجزاء من يو-3506تم تفكيك برج في مرحلة ما، في حين يو-2501، التي غرقت أمام المخبأ، تم رفعها وإلغائها في نهاية المطاف في وقت لاحق من هذا العقد.

نظرًا لطبيعة المخبأ غير الآمنة، تم التخلي عن العمل على هدمه خلال الخمسينيات من القرن الماضي، وتم تسييج الموقع. على الرغم من أنها كانت لا تزال مرئية بالعين المجردة، إلا أن موقعها البعيد عن الطريق، على بعد أمتار قليلة داخل حدود ميناء هامبورغ الحر، جعل الوصول إليها صعبًا جغرافيًا. لقد كان هذا تتفاقم بسبب الإجراءات الأمنية المشددة حول المنطقة، حيث يقع موقع المخبأ المدمر ضمن نطاق عمليات شركة الشحن الألمانية Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW). لم يكن الوصول إلى المخبأ ممكنًا إلا عبر مدخل منفصل يخضع لحراسة مشددة. ومع ذلك، إذا تمكن المرء من الوصول إليها، لكانت الغواصات النائمة مرئية عند انخفاض المد.

في أوائل ومنتصف الستينيات، جرت محاولات متجددة لهدم بقايا إلبه 2 من أجل توفير مساحة أكبر للشحن. على الرغم من إزالة كمية كبيرة من الخرسانة، إلا أنه لم يتم هدم الموقع بالكامل، ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع التكاليف.

لقد مر عقدان من الزمن قبل أن يحظى وجود غواصات يو باهتمام عام أوسع، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى عمل جاك بي مالمان-شويل. كما يشير في كتابه, قواعد هتلر للغواصات، كان مالمان-شويل يجري بحثًا في متحف الغواصات التابع للبحرية الملكية في المنشأة الشاطئية سفينة حربية دولفين, جنوب شرق إنجلترا، إما في نهاية عام 1984 أو ربيع عام 1985.

في ذلك الوقت، طُلب من المتحف المساعدة في التعرف على غواصة محتملة على شكل حرف U موجودة داخل Elbe II، بعد “اعتراف” جندي بريطاني سابق بأنه أزال قبعة رؤية من غواصة في أنقاض Elbe II أثناء حراسة الموقع. في عام 1948. حتى هذه اللحظة، لم يتم اكتشاف أي سجلات رسمية تشير إلى أن أي غواصات يو كانت في الواقع في المخابئ، وعلى حد علم مالمان-شويل، تم إغراق جميع غواصات يو التي استولى عليها الحلفاء في نهاية عام 1945. وأوائل عام 1946 خلال عملية الضوء الميت، شريط عدد صغير جدا.

لا يزال من غير الواضح كيف تم اكتشاف هذه الكتلة المثيرة للاهتمام من المعلومات في المقام الأول، ولكن بطريقة ما تمكن مالمان-شويل من وضع يديه على “كومة يبلغ ارتفاعها مترًا” من الأوراق المرتبطة بـ Elbe II والتي وصلت إلى المتحف أثناء وجوده هناك. .

“بدافع الفضول لمعرفة ما يتضمنه هذا الإصدار الأخير، بدأت في سحب بعض الأوراق في منتصف الطريق تقريبًا لأنها كانت الوحيدة التي تبرز بزاوية غير مرتبة،” يوضح في قواعد هتلر للغواصات. “تخيل دهشتي عندما تبين أن هذا تقرير… عن حالة مرافق الرصيف حول مخبأ Elbe II. من… [the report] وكان من الممكن التعرف على القوارب [there] مثل U3506 وU3004 وU2505.”

تم إرجاع خطاب تحقيق تم إرساله لاحقًا إلى HDW إلى Mallmann-Showell مع دعوة لتفقد الآثار عند انخفاض المد. انطلق مع فولفغانغ هيرشفيلد، مشغل الغواصة السابق، إلى هامبورغ في صيف عام 1985.

“كان السيد تراباند، مرشدنا من شركة HDW، يعرف الموقع منذ الحرب وأخبرنا أنه لم يتغير شيء كثيرًا. كانت الغواصات لا تزال موجودة هناك حيث تم إغراقها طوال تلك السنوات السابقة … الهياكل الصدئة تحت القارب كان من السهل التعرف على السقف المائل كنوع XX1 قوارب يو.”

“على الرغم من أن شركة Howaldtswerke-Deutsche Werft كانت على علم بها طوال الوقت، إلا أنه نادرًا ما سُمح لحقيقة وجودها بالتسرب وأنتج “اكتشافنا” العرضي بعض الاستجابات المثيرة للاهتمام. لم يصدقنا الكثير من الناس، حتى بعد أن رأوا الأدلة الفوتوغرافية؛ وبعد ذلك، عندما بذل آخرون عناء التحقق من “الاكتشاف”، تقاتلت بعض المجموعات من أجل الحصول على الفضل في إجراء البحث الذي أدى إلى الاكتشاف. وفي الواقع، سرعان ما تم الإعلان عنه على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي باعتباره أمريكيًا. إنجاز!”

في وقت لاحق من عام 1985، انتهى الأمر بإغلاق ساحة هامبورغ التابعة لشركة HDW. وبهذا تمت إزالة الأمن والسياج المحيط بإلبي 2. في السنوات التي تلت ذلك، من المعروف أن صائدي الآثار قاموا بزيارة المخبأ بحثًا عن القطع الأثرية لبيعها بعد إعادة اكتشاف غواصات يو.

في عام 1995، تقرر أنه بسبب طبيعته غير المستقرة، كان لا بد من القيام بشيء ما لإزالة المخبأ بشكل دائم. ونظرًا للتكاليف الباهظة لهدمه بالكامل في ذلك الوقت، فقد تم ملء ما تبقى من إلبه 2 من الداخل بالرمال في 8 أكتوبر من ذلك العام.

ومع ذلك، في يونيو من عام 2001، جرت محاولات متجددة لإزالة الأنقاض إلى مستوى الأرض. تم استخدام 226 شحنة من الديناميت، يبلغ وزنها الإجمالي 150 كيلوغرامًا (ما يزيد قليلاً عن 330 رطلاً)، دون نجاح يذكر؛ ولم تتأثر جدرانه ولم يتحرك بلاط السقف. ومن هناك، تحول التركيز إلى تحطيم الهيكل إلى قطع أصغر، والتي تم سحقها بعد ذلك بواسطة الآلات الهيدروليكية.

في صيف عام 2003، تمت تغطية بقايا إلبه 2 بالكامل بطبقة من الأرض مما أدى إلى إزالة أي علامات مرئية لها. اليوم، يجلس أدناه هلامحطة حاويات تولرورت (CTT)، إحدى محطات حاويات الشحن العديدة المملوكة لتلك الشركة، في ميناء هامبورغ.

في حين أن غواصات Elbe II المنسية سابقًا ربما لم تعد مرئية، إلا أن أجزاء من تلك السفن لا تزال مدفونة تحت التربة حتى يومنا هذا. وعلى الرغم من دفنهم، إلا أنهم لم يعودوا منسيين.

اتصل بالمؤلف: أوليفر@thewarzone.com